Destacado

Bienvenido a mi pequeño rincón.

Este es el extracto de la entrada.

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El WISPA, es un pequeño velero de 26 pies fabricado por THAMES MARINE.
La denominación es MIRAGE 26, no confundir con los Mirage canadienses fácilmente reconocibles por su pala de timón semi encastrada en popa.
Son los sucesores modernos de los famosos Snapdragon, veleros que se pueden encontrar por todas partes del mundo.
Posiblemente la serie más conocida de los Mirage sean los MIRAGE 28 ya que se exportaron en flota para su alquiler en Grecia.

Guardamar

Mis agradecimientos a Mr. Robert Monk por su amabilidad al compartir su archivo fotográfico personal para el desarrollo de este blog.http://www.robmonk.net

Bricolajes

Es inevitable, cuando compras un barco con años, querer actualizarlo con más o menos suerte.

Unos cambios mejoran el aspecto y funcionalidad sin embargo con otros, al cabo del tiempo, te das cuenta de que no era la mejor solución……y vuelta a empezar.

Lo importante es no precipitarse, leer mucho, hablar con entendidos y tener voluntad de aprender.

CORTE DE MAMPARO DE PROA:

Uno de los primeros bricolajes, fué eliminar parte del mamparo de proa y su puerta corrediza. Esto quitó cierta intimidad entre la cama de proa y la zona de baño, pero aportó luz, ventilación y facilitó el tránsito interior.

Primero nos aseguramos que el mamparo no es estructural, aunque el corte no era tan grande como para debilitar el conjunto.

IMG_20180214_143012CANDELEROS: 

Algunos candeleros también necesitaban su sustitución, y al no encontrar los mismos, encuentro unos muy similares a un precio algo elevado, pero quedan mucho mejor que los de chapa de acero inoxidable que alguien había instalado con un resultado de dudoso gusto.

candeleroSPRAYHOOD O CAPOTA RÍGIDA DE FIBRA DE VIDRIO:

Posiblemente no sea el bricolaje más bonito, pero si el más práctico. No se deteriora y proteje del sol y la lluvia.

Primero fabricamos un bastidor de madera para hacer un molde sobre el que enfibrar y darle forma a nuestro particular papamóvil.

techo3El resultado visto desde el lateral y desde la bañera.

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La compra

Una serie de señales indicaban que era el barco definitivo.

Desde aquí dar las gracias a Pepe (Libra) y a Fernando (Sumeke), de Cartagena. Sin su ayuda no hubiera sido tan sencilla la compra y traslado desde su puerto base de Cartagena hasta el nuevo en Guardamar del Segura.

viene

La procedencia del nombre, sigue siendo un misterio, pero pensamos que es un origen dulce.wispa.jpgEl estado era algo descuidado pero con ayuda poco a poco volvió a ser barco.

Necesitaba un tratamiento epoxy, pero el traslado era inminente por lo que se dejaría para más adelante.

lateral      helice

Quilla

patente

Reparación íntegra YANMAR YSB12 ( Refrigeración )

Como todo en este motor, la refrigeración no iba a ser nada complicado.

Entra agua del pasacascos, llega a la bomba, pasa por la culata y la camisa del cilindro y termina por salir pasando por el termostato hasta el codo de escape, el cuello de cisne.

Pero la bomba queda en una posición a la que ya nos tienen acostumbrados mucho fabricantes. La tapadera del impeller queda por detrás y hay que desmontarla para cambiarlo, algo que es rutina de mantenimiento.

Con tanto aprieta y afloja la bomba que según la tarifa Yanmar vale 1200 euros, termina por resentirse.

IMG_20180508_173449IMG_20180523_155038IMG_20180530_125301IMG_20180530_125307Cual es el plan. Muy sencillo, buscar una bomba que podamos acoplar al revés y que no sea necesario desmontar para cambiar el impulsor, solo quitar la tapa trasera.

Para eso localizo una bomba del modelo 2GM y la presento con un soporte provisional para una vez comprobada la viabilidad, fabricar el definitivo. Lógicamente la correa de la bomba y la de repuesto, hay que cambiarlas por las nuevas medidas.

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Anotación. No olvidar llevar impeller de repuesto en la caja de herramientas.

 

 

Reparación íntegra YANMAR YSB12 ( culata )

La culata, un pedazo de hierro tosco.

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En la última reparación, no fuí capaz de sacar la precámara de combustión. Esta vez tampoco y además en el intento se ha roto un pedacito del difusor.

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Por qué intentar sacarlo ? para poder ajustar el inyector a sus niveles adecuados y que la tobera no gotee, sino que difumine el gasoil.

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Así que tras comprar una culata de segunda mano, se cambian casquillos guía de válvula, válvulas, juntas, y cambio el inyector por uno nuevo, sin la precámara dichosa.

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El inyector ya viene tarado, pero como no, los problemas siguen.

La tubería de la bomba queda en otra posición y no llega, por lo que se lleva al sitio con paciencia. La tubería es de acero dulce y se dobla sin problemas.

Había hecho la consulta para hacer una nueva, pero como tiene que aguantar 175 kilos, tiene que estar muy bien hecha. Decido moldear la vieja y si se parte, cambiarla pero por suerte aguanta el cambio de formas.

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Reparación íntegra YANMAR YSB12 ( Reductora )

Tras más de 30 años de servicio, no podría ser una reparación completa, o casi completa sin un repaso a otros elementos importantes.

IMG_20180131_145759Estos motores no tienen una reductora acoplada como otros de marcas conocidas como Solé, Volvo, ……..sino que la reductora forma parte del conjunto motor con dos campanas que se cierran y en el que se aloja el damper, el embrague y los piñones.

IMG_20180516_172809Una duda que me costó resolver es el tipo de disco que emplea, en seco o húmedos. No es una pieza que haya pedido nueva, sino que un taller local ha sustituido los forros, por eso se planteaba la incógnita. Consultado con expertos, la conclusión es clara, son en húmedo por ese motivo se ponen discos de corcho y se ponen a remojo con aceite SAE30 toda una noche.

IMG_20180516_171557IMG_20180517_133542El desmontaje tiene sus pequeños trucos pero con la documentación que se puede descargar de internet, se hace más fácil.

Los tornillos de fijación, están cosidos con alambre para evitar que se aflojen.

IMG_20180430_184247Y por supuesto, se sustituyen los 3 rodamientos 6205 que forman el mecanismo.

IMG_20180430_182837IMG_20180430_182608IMG_20180430_184251IMG_20180427_175833El sistema es sencillo pero muy eficaz. Hay que tener en cuenta las marcas que llevan algunas piezas para poder alinear correctamente el conjunto.

Reparación íntegra Yanmar YSB12

En el capítulo anterior comentaba el origen de la avería del motor y explicaba la extracción del motor mediante la botavara. También las dudas que me surgieron acerca de instalar o no un fueraborda como motor principal prescindiendo del pequeño yanmar y el brico de practicar una abertura al piso de la bañera.

Una vez descargado el motor, le busco un lugar donde trabajar cómodo.

IMG_20180420_104156IMG_20180420_104210IMG_20180420_104203IMG_20180420_104217Hacer fotografías no solo sirve para ilustrar el proceso en el blog, sino para tener constancia de cómo va todo montado por si surgiera alguna duda.

El motor desnudo.

IMG_20180516_172823IMG_20180516_172838IMG_20180516_172830

El proceso de desmontar todo es sencillo, salvo el pistón, que después de 6 meses parado sin arrancarlo, se ha quedado atascado y ha sido necesario usar medidas contundentes para desbloquearlo. El efecto del agua es demoledor.

IMG_20180420_121609IMG_20180424_135730IMG_20180420_121602Por suerte la camisa está en buen estado y no ha sido necesario rectificarla.

IMG_20180424_142118El pistón no ha tenido tanta suerte y ha habido que cambiarlo, con sus segmentos que es de agradecer a Yanmar la disponibilidad y rapidez en los recambios, además de que los segmentos venían ya montados, un quebradero de cabeza menos.

Otra cosa son los precios de las piezas, pero al final la reparación va a salir por un coste razonable.

IMG_20180424_142138Por la tapa lateral tenemos acceso al interior del bloque motor, y se puede ver el cigüeñal, a la vez que se puede desmontar el pie de la biela para poder sacar el pistón.

Más efectos del agua, la tapa superior donde se aloja el termostato y el ánodo.

Antes…….

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Después del paso por el chorro de arena a presión…..

IMG_20180502_091103Así ha salido el ánodo.

IMG_20180516_185350IMG_20180516_185412Nada que ver con un ánodo en perfecto estado como el resultado de cambiar el zinc de sacrificio.

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Yanmar YSB12. Colector de escape roto.

Llave de arranque,gas, motor en marcha……ruido raro, agua a raudales.

El MIRAGE26 está dotado de un motor YANMAR modelo YSB12.

Similar a los modelos YSB8 , YSE12 e YSB12. El 8 significa 8cv y el 12 significa 12cv.

La E y la B son versiones casi idénticas, solo con pequeños cambios.

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El colector de escape roto.
Que hacer ? La última reparación fué relativamente sencilla, cambio de junta de culata, válvulas, ……
Pero el óxido acumulado en zonas vitales me decidió esta vez a sacar el motor, complicado para una persona sola. Este motor de los años 80 pesa 175 kilos mientras uno de similares características pero del siglo XXI pesa la mitad.
Esta es la salida de escape una vez desmontado el codo.

Decidido, motor fuera.

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Se puede ver el resultado de un escape montado a una altura errónea, apenas se puede ver la válvula de escape.

Esta es la instalación idónea. En mi caso, el escape estaba por encima del nivel del mar.

Waterlock

Hay un bricolaje que siempre dejaba pendiente, entre otras cosas por las opiniones variadas acerca de comprometer la seguridad ante una inundación en la bañera.

Posiblemente sea de las reformas más arriesgadas, pero el resultado vale la pena ya que permite acceder al compartimento del motor sin necesidad de arrastrarte por el interior del barco, algo que solo se puede hacer amarrado y me permito añadir, que en compañía por si acaso.

El corte se ha quedado algo justo para sacar el motor, así que para instalarlo de nuevo, lo haré desde el interior de la cabina.

Hay varias opciones de sellado y por los medios a mi alcance, he usado una configuración sencilla. Hubiera quedado mucho mejor con un acabado en fibra, pero creo que no ha quedado muy mal.

El corte no es un momento fácil.

IMG_20171129_143608IMG_20171129_145943La tapa cortada, se atornilla a una chapa diamantada con tornillos de acero y se hace una junta que va pegada con adhesivo de neopreno. Una vez en su sitio no será hermético pero el agua se deslizará hacia los imbornales.

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El motor volador. Con ayuda de la botavara izamos el motor hasta dejarlo descansando en la bañera, con dos travesaños de madera cruzados en los bancos, listo hasta que la grúa del puerto lo saque fuera.

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Como la abertura se hizo demasiado justa, hubo que desmontar el envolvente del embrague.

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Una vez tienes el motor fuera, el barco parece enorme, y viendo lo sucio que es un motor diesel, te planteas entre otras cosas, utilizar el hueco para estiba y colocar un fueraborda en popa.

Hay navegantes que han quedado muy contentos con el cambio, pero en mi caso, creo que lo justo es que el barco no pierda su originalidad.

Otra razón de peso es la eficacia. Un motor fueraborda corre el riesgo de sacar la hélice fuera del agua con los cabeceos justo en esos momentos en los que necesitas motor y no hablo de salir y entrar a puerto, sino cuando la navegación no es cómoda para la tripulación y para uno mismo.

No obstante, aprovecho para sustituir la escalera de baño por un soporte capaz de soportar los esfuerzos y pesos de un motor acorde a la potencia que necesitamos. El barco pesa 2500 kilos y no puedo poner menos de 6 u 8 cv de motor con cola larga de velero.

IMG_20180224_111333El puzzle listo para el montaje. Acero de 5mm y un soporte robusto pendular.

IMG_20180321_144145El soporte en su sitio. Ahora falta buscar una solución a la escalera y ajustar los ángulos para que el soporte quede totalmente vertical. El motor solo tiene una regulación y precisamente es inversa a la caída de la popa.IMG_20180321_153437

La visión de la cámara de motor es extraña. Se puede usar de camarote.

Los trabajos en el interior son un poco agobiantes y sujetar las tuercas mientras aprietas el tornillo desde dentro te hace buscar soluciones ingeniosas.

Esta vez solo he perdido una tuerca en el fondo del mar, un éxito.

IMG_20180201_151316IMG_20180224_111513IMG_20180224_111403Este curioso soporte se acopla perfectamente a la escalera de baño, pero dudo que aguantara la fuerza de las olas del Mediterráneo.

Tal vez si sirviera para maniobrar en aguas tranquilas con un motorcete pequeño. Pero debo abandonar la posibilidad de su uso.

La idea no me parece descabellada, sino ingeniosa porque alguien se tomó la molestia de fabricarlo a propósito para este barco.

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La siguiente entrada al blog estará íntegramente dedicada a la reparación del motor.

Volviendo al tema del colector, un taller especializado soldó el colector con plata y le puso un inserto super robusto que perfectamente puede durar 30 años más, pero por haber comprado un lote de piezas de segunda mano y venir un colector nuevo entre ellas, decido montar el nuevo y dejar el reparado de respeto.

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